Lev G.

Mutant писал(а) Sun, 15 September 2013 11:32 ВОПРОС ТЕПЕРЬ НЕ ТОЛЬКО ПРО РОСТ, НО И ПРО МОЩНОСТЬ И КПД. Ты на 170мм по сравнению со 175 разницу как ощущаешь? Это все равно что спросить на какой передаче велосипеда, например из 27 возможных, будет достигнут максимальный КПД? Станет понятно, что ответить однозначно невозможно. Всё зависит от уклона. Для того и придумали переключатели. С шатунами аналогично: в горку КПД выше у длинных, а на плоскаче у коротких. Кто знает, возможно в 22 веке и изобретут шатуны переменной длинны с регулировочной манеткой на руле для тех кто ощущает эту разницу. А пока это компромисс как и практически в любом компоненте велосипеда.

Для спортсменов оно понятно длинные шатуны в большинстве случаев предпочтительнее, с ними в настолько крутые горки можно заезжать, в какие с короткими даже им сил не хватит туда заехать. А идти в подъём пешком в который другие заезжают это же потеря нескольких секунд и позор для спортсмена Но вот для туризма с баулом особенно на 26 колесах есть иные куда более важные факторы: 1) Чем длиннее шатуны тем больше вероятность задевания пятками баула 2) Чем длиннее шатуны тем больше вероятность задеть шатуном камень или кочку на сильно неровной дороге 3) Чем длиннее шатуны тем больше вероятность "убить" коленки низким каденсом, особенно новичкам! Поэтому туристам предпочтительнее ставить короткие шатуны. Про зависимость длинны шатунов от длинны ног уже сказали, я с этим тоже согласен, в идеале все должно быть гармонично в системе человек-велосипед.

Nodens писал(а) Wed, 11 September 2013 22:29ну и нафига такие прорывы если до сих пор даже нет разбиения барахолки на разделы (вещь присутствующая на всех нормальных форумах). А благодаря отсутствию возможности посмотреть список тем, созданных пользователем, вообще проще застрелиться чем найти в барахолке хотя бы свою тему, я уже не говорю про чью-то ещё. Дык потому и нет разбиения барахолки, что выгоды или прибыли оргам ВелоПитера никакой от этого разделения сейчас нет. Всем же понятно, что разделение сделать модераторам на 2 минуты работы. Не делают потому как это их принципиальная позиция. Вот когда рейтинг доверия у каждого будет все и поменяется. Зайдут в ТОРГ раз в три года тот же VORON, terra, народные веломеханики или даже сам Гуревич чтоб продать ненужную шалабушку, а их тема там будет словно стикером прикреплена, всегда вверху, по тому как их рейтинг доверия на ВП очень высок будет и покупатели для них моментально найдутся. Тогда и будет им интерес дальнейшее разделения ТОРГа делать.

terra писал(а) Fri, 01 March 2013 21:41VORON писал(а) Fri, 01 March 2013 14:19Всё жду, когда кто-нибудь выдвинет встречное предложение: упорядочить пользователей по количеству сообщений в Торге и забанить, скажем, первых 1000. А то простым байкерам, которые просто хотят разобрать ящик с ржавым железом, не протолкнуться среди тех, кто что-то продает-покупает непрерывно и круглогодично. Такое предложение уже было ))) Совсем же недавно! ))))))))) Возникла такая идея - прорывное, на мой взгляд предложение: Предлагаю пойти другим путём, не банить активных торгашей(это бесполезно они же могут повторно зарегистрироваться), а сделать для каждого зарегистрированного участника форума ВП некий "рейтинг доверия", который может повышаться модераторами подфорумов ВП за полезную для клуба ВП деятельность, за исключением активности в ТОРГе и ОФФ-топике. Чтоб в дальнейшем облегчить задачу модераторов по присвоению рейтингов доверия, можно сделать так чтобы за каждые полученные 5 балов своего рейтинга доверия от модераторов, участник форума ВП мог прибавить 1 бал рейтинга любому другому участнику форума ВП. После этого сделать в ТОРГ-ВЕЛО сортировку тем сначала по рейтингам доверия авторов темы, а уж во вторую очередь по дате последнего сообщения в теме! Таким образом все торгаши в априори с нулевыми рейтингами доверия всегда окажутся внизу раздела ТОРГ-ВЕЛО(никакие апы им уже теперь не помогут) и в конце концов они будут вынуждены уйти на другие форумы И ещё одно предложение. Ограничить время жизни тем в Торге одним-двумя месяцами. После этого тему удалять безвозвратно. Это к вопросу об экономии на оплате услуг хостинга за счёт не целевых разделов форума.

VORON писал(а) Wed, 11 September 2013 16:25Lev G. писал(а) Wed, 11 September 2013 16:11Почему же нельзя название кириллицей? Я всегда по русски в Мэпсорсе треки называю и также по русски те же названия в приборе оказываются после загрузки. На новых навигаторах это теперь не так? А, не, кириллицу можно. Я перепутал с тем, что если в GPSies трек назван кириллицей, то при скачивании в названии оказывается какая-то фигня. Ещё один повод пользоваться русским сервисом gpslib.ru

ananasik-s писал(а) Wed, 11 September 2013 15:36 А просто в проводнике недостаточно файл трека куда-то в прибор записать - нужно все жделать грамотно, Мэпсорсом? (действительно, на старый навигатор все заливала им, и таких проблем не было) У меня есть только старый 60CSx а там иных вариантов загрузки кроме Мэпсорса и нет(если не считать Ozi конечно). На новых навигаторах это не обязательно, можете попробовать и по новому сразу на флэшку в соответствующую папку скопировать, тут важно удостовериться после загрузки, что трек будет виден в приборе! VORON писал(а) Wed, 11 September 2013 15:56ananasik-s писал(а) Wed, 11 September 2013 15:36 Да, видимо мне нужен ТРЕК, а не МАРШРУТ. Попробую. Фейспалм. О чём вам было русским-по-белому сказано с самого начала. Скачиваете GPX с ТРЕКОМ БЛИН!!! и пихаете его в соответствующую папку. Только название кириллицей нельзя. Почему же нельзя название кириллицей? Я всегда по русски в Мэпсорсе треки называю и также по русски те же названия в приборе оказываются после загрузки. На новых навигаторах это теперь не так?

ananasik-s писал(а) Wed, 11 September 2013 10:04Lev G. писал(а) Wed, 11 September 2013 01:31 при помощи программы BaseCamp. окно "Введите максимальное количество промежуточных точек для создания маршрута" Задаёте в этом окне скажем 30 точек, создаётся маршрут в котором не 100500 точек, а всего 30 точек т.е. точки все равно будут, но не 100500 штук, а всего 30? Но тогда зачем пишут "введите максимальное количество точек"? Если выбрать две: начальную и конечную - качество не пострадает? Если выбрать всего 2 точки, а не хотя бы 30, то маршрут может оказаться рассчитан в приборе альтернативным способом и сказать заранее как именно нельзя(на то он и маршрут, а не трек), это зависит от ваших векторных карт(т. е. маршрут может пройти не по тем дорогам по которым проходит нужный вам трек, а по другим, может быть более коротким, что для вас как я понял совсем неприемлемо). Но уже около 30 точек дадут близкую к 100% гарантию что маршрут проложится по тем дорогам, что и трек. ananasik-s писал(а) Wed, 11 September 2013 10:04 Мне-то вот сейчас в горы надо - там точность будет важна. Точек там сейчас не знаю сколько - но все они необходимы, и я бы еще добавила. Просто я не хочу эти точки видеть на экране ))) Если важна точность и много точек, то вам нужно загрузить в прибор именно ТРЕК, а не маршрут это позволит избежать многих сюрпризов в пути!!! Треку в отличие от маршрута не нужны вообще никакие промежуточные маршрутные точки. В GPX файле скаченном по вашей ссылке всего 13 маршрутных точек, и трек из 780 точек. Маршрутные точки можно не загружать если мешают. Кроме трека никаких других посторонних точек при таком способе вы не увидите. Алгоритм действий может быть такой: 1) На сайте Gpsies.com по вашей ссылке скачиваете ТРЕК. Для этого перед тем как нажать кнопку "Загрузить" в окне выбора выбираете пункт "GPX Track"! 2) Открываете MapSource Выбираете пункт Меню - Файл - Открыть 3) Подключаете навигатор к компу 4) Выбираете пункт Передача - Отправить на устройство. Выбираете трек и маршрутные точки(если нужны их всего 13) 5) Проверяете наличие трека в приборе, курсором переместившись в место предполагаемого путешествия. ** При включении навигации по треку(а у Гармин это означает создание маршрута к конечной или промежуточной точке трека) маршрут может быть рассчитан не по треку! Рекомендую или вообще не использовать навигацию по треку(зачем если трек в приборе и так будет виден). Или, если карты установленные в MapSource и приборе у вас одинаковые можно загнать в прибор дополнительно маршрут, сделанный из трека с фильтром до 30 точек, тем способом как я это описывал в прошлом сообщении. Но придётся мириться с появлением этих 30 промежуточных точек они нужны прибору для точного маршрута.

Есть ещё один вариант решения этой проблемы при помощи программы BaseCamp. Там есть такой пункт "Создать маршрут из выбранного трека"(в левом нижнем окне щёлкнуть правой кнопкой мыши на треке). Если выбрать этот пункт появиться окно "Введите максимальное количество промежуточных точек для создания маршрута" Задаёте в этом окне скажем 30 точек, создаётся маршрут в котором не 100500 точек, а всего 30 точек. Только надо не забыть в этом фильтре убрать галку с квадрата "Автоматически выбирать количество точек". Далее маршрут можно экспортировать например в gpx файл.

Birdshell писал(а) Fri, 16 August 2013 23:30Lev G. писал(а) Fri, 16 August 2013 21:34 К тому же полностью блокировать вилку насколько мне известно довольно вредно для неё, сальники могут не выдержать резкого повышения давления и масло может начать течь... у рш может вывернуть частично манжету в мц, отчего через флудгейт появляется течь Так или иначе, а блокирование вилки на русских дорогах даже просто в режиме покатушек довольно рискованная затея, не говоря уже об КК-гонках

PoTaS писал(а) Fri, 16 August 2013 21:03Lev G. писал(а) Fri, 16 August 2013 20:54Да и трудно себе представить, что кто-то блокировкой/разблокировкой вилки может пользоваться также часто как тем же переключателем например Часто ездите КК гонки? Один раз участвовал в любительской КК-гонке и пару раз в КК-марафоне. Некое представление все же имею. В горку даже незаблокированная вилка не раскачивалась под мной, что было не удивительно с моим то весом около 60кг, так что необходимости в её полной блокировке не прочувствовал. В КК-гонке куда важнее было для меня вовремя на нужную передачу переключиться и правильнее центр тяжести перенести чем думать о жесткости вилки. К тому же полностью блокировать вилку насколько мне известно довольно вредно для неё, сальники могут не выдержать резкого повышения давления и масло может начать течь...

VORON писал(а) Fri, 16 August 2013 10:26Если сломать манетку, то вилка превращается в жесткую до покупки новой. Гениально! А зачем вообще все эти выносные манетки использовать? Все же и так легко регулируется при помощи рычажков на ноге вилки(причем там даже и некие промежуточные варианты между блок./разбл. есть), при большом желании это можно делать даже не слезая с велосипеда. Никакие отдельные манетки для этого не нужны! Да и трудно себе представить, что кто-то блокировкой/разблокировкой вилки может пользоваться также часто как тем же переключателем например

steelcat писал(а) Fri, 02 August 2013 21:15 Во Франции не был, но благодаря такой подробной карте там кататься было бы очень скучно. То ли дело по Ленобласти, сплошные белые пятна на всех картах. На Гарминовских дороги не совпадают, на ОСМ их вовсе нет, прекрасное поле для исследований! Самая актуальная карта та которая постоянно выверяется на местности профессионалами! Это очень большая работа и большие затраты человеко-часов. На данный момент самой достоверной картой в России является карта справочника 2ГИС(сотрудники компании с особой тщательностью постоянно выверяют самые забытые закоулки), но она пока охватывает только небольшую часть Ленобласти и к сожалению нет версии для Garmin

feurwerk писал(а) Thu, 01 August 2013 14:02 Большинство питерских велосипедистов никуда не путешествуют. Возможно далеко и не путешествуют, но даже просто за город на красивое озеро искупаться по лесным дорожкам уж точно выезжают. А там им по пути могут неожиданно встретиться и адский грейдер и асфальт как после бомбардировки, да все что угодно...

feurwerk писал(а) Thu, 01 August 2013 12:38RusRider писал(а) Tue, 30 July 2013 16:30 золотые слова... для меня так и останется загадкой странная любовь росиянских коммерсантов к МТБ... Это такая же загадка, как любовь расеян-автомобилистов к кроссоверам. Во первых коммерсанты здесь не при чем, сейчас время когда продают ровно то что покупают, а не наоборот как это было раньше. Во вторых велосипедисты голосуют рублем за МТБ как и автомобилисты за кроссоверы ввиду ужасного состояния подавляющего большинства российских дорог, неужели для кого-то это ещё является откровением? Путешествуя по России на любом велосипеде даже по "асфальтовым" дорогам вы не раз пожалеете, если он у вас не МТБ. Попытки найти компромисс между скоростью/проходимостью уместны где-нибудь в Европе, но не у нас.

dimas000 писал(а) Sun, 21 July 2013 01:33когда я со своим макетом вилки (а оный почти ригид уже, раньше я заморачивался, масло капал, а потом забил) выезжаю на стиральную доску или грунтовку, мощеную кирпичами, я проклинаю вездесущих маркетологов, из-за которых мы теперь рассекаем на этом чертовом алюминии. без амовилки оно не юзабельно кроме как на шоссе. все, лично мне этого достаточно, чтобы сделать однозначный вывод - даром не нужен мне ваш лямниь, будь он трижды брендовый с десятерным баттингом и хитроформингом. Так вот где собака зарыта... Во первых вилку поменять хоть даже на стальную жесткую(для неэкстремального туризма сойдёт) кто мешает? Еще ведь и масса других способов есть: широкие покрышки, низкое давление, руль изогнутый, удлиненные рога, велоперчатки. Ничего из этого наверное не пробовали, поэтому так категорично утверждать, что виной всему именно алюминиевая рама может и не стоило.

Помню как же долго я мучился в своё время с исправлением ошибок на осм карте пока нормальный исходник для себя заполучил... йохан писал(а) Sat, 20 July 2013 21:07Проверка карт на "Несовмещённые и дублирующиеся узлы" и "Слишком близкие узлы <2.3м для Гармин" дала 267 ошибок для С-Пб, 176 для области и 24 для Карелии. Начал с неё. Исправил. Экспорт в этот раз занял уже час. Вылетело с той же ошибкой. Гугление дало фразу "R011 NODID points cannot be closer than 5,4m Расстояния между узлами NODID не могут быть менее 5,4м Обычно следует изменить TRE size, RGN limit Настраивается в GPSMapEdit: File -> Map Prorerties -> cGPSmapper -> RGN limit (TRE size)" Какие значения поставить? По умолчанию TRE Size 1024, RGN limit 512. Другие значения вряд ли помогут. Хотя с большим значением TRE Size вероятность ошибок все же меньше я бы не стал его увеличивать ибо это приведет к замедлению скорости отрисовки карты в приборе. Советую еще раз проверить карту на ошибки. Если ошибок была не одна сотня, велика вероятность того, что вы не все ошибки исправили корректно и есть несколько неисправленных. Еще один способ. При появлении сообщения от компилятора "R011 NODID points cannot be closer than 5,4m" или иных подобных запишите номера ID ошибочных узлов. Затем в Меню - Правка - Найти - Узел дорожного графа по ID. Посмотрите расстояние от него до ближайших узлов дорожного графа. Бывают случаи когда проще не париться с исправлением, а просто удалить этот узел. Так как местами ОСМ карта в городе это сплошное нагромождение тропинок и тротуаров рядом с дорогами и создать корректный дорожный граф сложно.

petyaspb писал(а) Sat, 20 July 2013 23:16Nodens писал(а) Sat, 20 July 2013 23:07Рама это не самолёт, она при езде конкретно гуляет, в смысле деформируется (самолёт наверное тоже гуляет но это хотя бы глазу не заметно, я не видел такого) Ещё немаловажный фактор расчёта нагрузок по всем плоскостям. Самолеты долго и упорно моделируют. Рамы варят все кому не лень, эксплуатируют тем более - в хвост и в гриву, никакого сопромата. Рамы варят все кому не лень, но покупать рамы надо ТОЛЬКО от проверенных временем брендов, тогда и "сюрпризов" не будет. Иначе ни титан ни нержавейка вас не спасёт Серьезные фирмы в производстве велосипедных рам учитывают и "нагрузки по всем плоскостям" и применяют технологию баттирования при этом не экономя металла в критических местах в районе кареточного узла и подсидела.

Nodens писал(а) Sat, 20 July 2013 23:07 Только факта что алюминиевая рама может сломаться реально напополам это не отменяет (недавно как раз выкладывал фотку) А уж алюминиевых рам с трещинами вокруг каретки хватает и на велопитере. Рама это не самолёт, она при езде конкретно гуляет, в смысле деформируется (самолёт наверное тоже гуляет но это хотя бы глазу не заметно, я не видел такого) Вы утверждаете, что деформирующие нагрузки которая испытывает велосипедная рама еще больше чем нагрузки на материал самолета? В принципе сломать при желании можно всё. Смотрел видео как чувак на велосипеде из карбона спустился с вулкана, рекорд скорости около 170км/ч он установил, только внизу вулкана на ровном месте его рама напополам, короче просто чудом он сам жив остался...

Nodens писал(а) Sat, 20 July 2013 22:33Lev G. писал(а) Sat, 20 July 2013 22:16Зачем нержавейка? Чем так плохи рамы из алюминия? Легкие, дешевые, прочные, долговечные и не ржавеют. Собственно, а что вам еще нужно от рамы? У алюминия два недостатка: сильно устаёт и трескается и от ударов он больше склонен трескаться тогда как сталь скорее помнётся чем дриснет. А ещё это происходит очень резко: хренак и рама напополам. А вы на самолетах часом не боитесь летать? А то хренак и на пополам в воздухе от усталости Самолеты десятки лет летают и не падают. Они же все из алюминия сделаны, а не из нержавейки, титана, стали или карбона между прочим.

Зачем нержавейка? Чем так плохи рамы из алюминия? Легкие, дешевые, прочные, долговечные и не ржавеют. Собственно, а что вам еще нужно от рамы?

Спасибо. Я вначале только "Техническую информацию" прочел, а там этого не было указано

Простите за глупый вопрос, а в какое конкретно время назначен старт 6 июля? Или как на БА кто как хочет так и стартует.

Ilya писал(а) Fri, 28 June 2013 15:48КоклюшЪ писал(а) Thu, 27 June 2013 19:34Расскажите про рогейн. Можно рассчитывать на полноценный самостоятельный рогейн без технических этапов? Отвечаем: 1) Тех этапы не являются обязательными. Это такие же КП как и остальные. Только там для взятия пункта следует применить технику владения веревочным снаряжением. Что же это за велорогейн, где можно собирать очки лазая по веревкам? Тогда непонятно чем же класс "велорогейн" отличается от класса "лайт". Вопрос остается не раскрытым. -- А нельзя ли сделать как на когда проводимом ВелоПитером ВелоРалли(очень жаль что подобная гонка больше не проводиться), объединить в отдельный класс все этапы имеющие отношение к велосипеду(различные виды велоориентирования, велолегенду, + добавить кросс-кантри эстафету, фигурную езду, да хоть даже плавание, но только чтоб на велосипеде ) Ну и техэтапы тоже велосипедные, а не забивание гвоздей А бег, байдарки, альпинизм и прочее дисциплины не имеющие к велосипеду никакого отношения из этого класса исключить. Я не с претензией, просто раз уж была озвучена идея кроме традиционных мультиспортивных классов сделать еще и "вело" класс, хотел бы предложить вариант каким он может быть.

PoTaS писал(а) Fri, 28 June 2013 10:08Обязательно на пауке должна быть? Или у когоньть есть положительный опыт использования обычной кассеты. Затянуть там покрепче например... Кассета на пауке в частности Deore XT может и не спасти. У нее на пауке только половина звезд! Остальные как раз и разрежут ваш алю барабан. Мне XT кассета алю барабан не спасла. Нужна кассета у которой бы все звезды были на пауке. А такие есть вообще в природе? Алю барабаны это недоразумение, зло, маркетинг. Оторвать бы руки тем инженерам кто их придумал. Сколько велосипедистов уже эту проблему поимели и сколько еще поимеют... Ставьте стальной барабан и дорогая втулка станет вечной!

В районе Высоцка я не ездил. Мои друзья хоть и катались там, но ездили только до крепости без ночевки, так что подсказать хорошее место там не смогу.